誰知道風（fēng）冷發動機（jī）與水冷發動機有什麽區別？？？

1.風冷發動機氣缸壁的適宜工（gōng）作溫度為l50~180℃，水冷發動機氣缸壁（bì）水套的適宜工作溫度為85~95℃。

2.風冷采用空氣體作為冷卻介（jiè）質（zhì），高速流動的空氣（qì）體直接帶走高溫部件的（de）熱量，降低發（fā）動機的溫度。水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質，帶走高溫發動機零部件的熱量，保證發動機正常工作溫度。

3.風冷發動機一般用於二衝程發動（dòng）機，水（shuǐ）冷發動機一般用於四衝程發動機。

風冷發動機:以空氣體為冷卻介質，具有結構簡單、重量輕的（de）特點。該發動（dòng）機易於維護和使用，對氣候變化的適應性強，無需散熱器即可快速啟動。

水（shuǐ）冷發動（dòng）機:以水為冷卻介質，冷卻（què）液即水由水泵輸送，流經發動機和（hé）水散熱器。汽車行駛時，流經散熱器的水被（bèi）迎風氣流（liú）或（huò）風扇強製冷卻。冷卻液的溫度（dù）由恒溫器的閥（fá）門調（diào）節。

風冷發動機的氣缸體和氣缸套集成或連接成一個無間隙的整體。它是活塞滑動的工作區域，而外麵密布著均勻有序的翅片。一般導熱係數高的材料是壓鑄的。活塞的工作熱（rè）直接通過缸體傳遞，被翅片間流動的空（kōng）氣帶（dài）走空。這種方法常用於二衝（chōng）程發動機。
水冷發動機（jī）的缸體中鑄有（yǒu）複雜的冷卻水通道（dào）(幹式（shì）氣（qì）缸套)，或與氣缸套（tào）(濕式氣缸（gāng）套)形成冷卻水通道。活塞在氣缸套（tào）中工作，熱量通過氣缸套傳遞給水道中的冷卻水進行冷卻。這種方法常用於四衝程發動機。
風冷采用（yòng）空氣體作（zuò）為冷卻介（jiè）質，高（gāo）速流動的（de）空氣（qì）體直接帶走高溫部件的熱量，降低發動機溫度。風（fēng）冷分為（wéi）自然（rán）風冷和強製（zhì）風冷。自然風冷是利用機械運動時進（jìn）入的（de）氣流對氣缸蓋、氣缸和其（qí）他（tā）零（líng）件進行直接冷卻。為了提高散（sàn）熱效（xiào）率，風冷發動機采用增（zēng）加發動機的散熱麵積，即在氣缸蓋、氣（qì）缸套和氣缸體的外表麵鑄造散熱片。溫度較高時（shí），如燃燒室和排氣孔附（fù）近，散熱麵（miàn）積（jī）較大。散熱片應光滑幹淨，以提高（gāo）散熱性能（néng）；強製風冷是利用風扇增加流經散熱器的氣流速度（dù），提高冷卻效果。也就是說，發動機本身驅動風扇，這提高了（le）氣流速度和流（liú）量（liàng），並可靠地冷卻氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等。
水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質，帶走高溫發動機零部件的熱量，保證發動機正常工（gōng）作溫度。水冷係統由水泵、散熱器、風扇、溫控器、水套和水管組成。水冷係統的冷卻液在發動機（jī）的（de）水套中，吸收（shōu）高溫部件的熱量後溫度升高。它由風扇和通過散熱器的迎風氣流冷卻，然後冷卻的冷（lěng）卻劑被泵（bèng）入水套進行循（xún）環冷卻。冷卻液有（yǒu）兩（liǎng）種循環方式:發動機水溫低於70℃時，節溫器關閉，冷卻液（yè）流經水泵-水套-節溫器旁通（tōng）管-水泵(不帶散熱（rè）器)，即小循環，有利於發動機啟動後迅速升（shēng）溫；當發動機水溫超過70℃時，節溫器會（huì）自動開啟（qǐ），冷卻液會流經水泵-水套-節溫器開關閥-散熱器-水泵，即大循（xún）環，增強冷卻效果。一般采用軟水作為冷卻劑，減少散（sàn）熱器和水套內壁沉積的（de）水垢，會影響（xiǎng）散熱效果。寒（hán）冷地區或（huò）冬季使用（yòng）防凍液。水冷係統總有一個輔助容器(也叫膨脹箱)，與散熱器相通。當冷卻液（yè）受熱膨脹形（xíng）成蒸汽時（shí），溢出散熱器的水（shuǐ）和蒸汽通過散熱器蓋上的蒸汽閥儲存，當冷卻液冷卻收縮後（hòu），可以通過排水閥補充到（dào）散熱器中。
風冷發動機氣缸壁的適（shì）宜工作溫度為l50~180℃，水冷發動機（jī）氣缸壁水套的適宜工作溫度為（wéi）85~95℃。本（běn）發明零件少，結構簡單，重量輕，製（zhì）造（zào）成本低，功率利用率高，不漏水、不結冰、不結垢等故障（zhàng），使用維護方便，環境適應（yīng）性好，啟動後預熱時間（jiān）短。缺點是散熱麵不均勻，熱負（fù）荷高，風扇功耗高，運行時噪音（yīn）大（dà）。
水冷（lěng）發動機（jī）的優點是:冷卻效果好、冷卻均勻、運行可（kě）靠、無（wú）環境影響、噪音低（dī），缺點是結構複（fù）雜、成本高、故障率高、維護（hù）複雜。因為有風扇、泵等（děng）耗能設備，功率損耗大。